雙馬來酰亞胺對復(fù)合材料韌性和抗疲勞性的貢獻(xiàn)

說到復(fù)合材料，很多人腦海中可能浮現(xiàn)的是飛機(jī)翅膀、賽車車身或者高端運(yùn)動器材。這些高性能產(chǎn)品的背后，往往離不開一種神奇的“粘合劑”——樹脂基體。而在眾多樹脂中，有一種材料近年來逐漸嶄露頭角，它就是雙馬來酰亞胺（bismaleimide，簡稱bmi）。別看名字有點(diǎn)拗口，它的作用可不小，尤其是在提升復(fù)合材料的韌性與抗疲勞性方面，可以說是功不可沒。

今天我們就來聊聊，這種看似低調(diào)的bmi樹脂，到底是如何在幕后默默發(fā)力，讓我們的復(fù)合材料既堅韌又耐操的。

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一、什么是雙馬來酰亞胺？

首先，我們得先認(rèn)識一下這位“幕后英雄”。雙馬來酰亞胺是一種含有兩個馬來酰亞胺官能團(tuán)的高分子化合物，通常由芳香族二胺和順丁烯二酸酐反應(yīng)而成。它的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、耐高溫、耐化學(xué)腐蝕，是典型的熱固性樹脂之一。

相比環(huán)氧樹脂、聚酯樹脂這類常見的樹脂材料，bmi的大優(yōu)勢在于其優(yōu)異的熱穩(wěn)定性，玻璃化轉(zhuǎn)變溫度（tg）普遍在200℃以上，甚至可以達(dá)到300℃以上。這使得它特別適合用于航空航天、電子封裝等高溫環(huán)境下的應(yīng)用。

物理性能	bmi樹脂	環(huán)氧樹脂	聚酯樹脂
玻璃化轉(zhuǎn)變溫度 tg (℃)	200~300	100~180	60~150
拉伸強(qiáng)度 (mpa)	90~140	70~120	40~100
彎曲模量 (gpa)	3.5~5.0	2.5~4.5	1.5~3.0
熱分解溫度 (℃)	>350	<300	<250

從這張表格可以看出，bmi在多個關(guān)鍵指標(biāo)上都優(yōu)于傳統(tǒng)樹脂，尤其在耐熱性方面表現(xiàn)突出。

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二、韌性：不是越硬越好，而是要“柔中帶剛”

復(fù)合材料的韌性是指其吸收能量和抵抗裂紋擴(kuò)展的能力。通俗點(diǎn)說，就是材料在受到?jīng)_擊或外力時，不容易斷裂，而是能夠“忍住痛”，繼續(xù)堅持戰(zhàn)斗。

而這一點(diǎn)，正是bmi樹脂的一大強(qiáng)項。

bmi樹脂本身具有較高的交聯(lián)密度，這意味著它形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)非常緊密，不容易被破壞。同時，它還能通過分子設(shè)計引入柔性鏈段，比如在主鏈中加入醚鍵、砜鍵等結(jié)構(gòu)，從而在保持高強(qiáng)度的同時增加一定的延展性。

此外，bmi還可以與其他樹脂共混使用，例如與環(huán)氧樹脂、氰酸酯樹脂共聚，形成所謂的“互穿網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)”（ipn），進(jìn)一步提升材料的韌性。這種方法就像是給材料穿上了一層“軟甲”，在面對外部沖擊時，既能硬碰硬，又能以柔克剛。

舉個例子，某型號碳纖維增強(qiáng)bmi復(fù)合材料，在沖擊試驗(yàn)中表現(xiàn)出比環(huán)氧體系高出30%以上的韌性值。這種“打不死的小強(qiáng)”屬性，讓它在軍用飛行器、高速列車等領(lǐng)域大放異彩。

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三、抗疲勞性：不怕千錘百煉，就怕日積月累

如果說韌性是對“一次性打擊”的回應(yīng)，那抗疲勞性就是對“長期折磨”的考驗(yàn)了。生活中我們常說“日久見人心”，對于材料來說，“日久見耐性”。

復(fù)合材料在使用過程中，往往會經(jīng)歷反復(fù)的應(yīng)力加載與卸載，比如飛機(jī)機(jī)翼每飛一次都要上下彎曲好幾次，汽車懸掛系統(tǒng)每天都在顛簸震動。這種周期性的負(fù)荷雖然每次都不大，但天長日久下來，就會導(dǎo)致材料內(nèi)部出現(xiàn)微小裂紋，終引發(fā)失效。

這時候，bmi樹脂的優(yōu)勢再次顯現(xiàn)。

由于其高度交聯(lián)的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，bmi復(fù)合材料在循環(huán)載荷下表現(xiàn)出極低的裂紋擴(kuò)展速率。也就是說，即使有裂紋產(chǎn)生，它也很難快速蔓延開來。再加上bmi本身的耐熱性好，不會因?yàn)闇囟茸兓瘜?dǎo)致性能波動，因此在長期服役中更顯穩(wěn)定。

由于其高度交聯(lián)的三維網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，bmi復(fù)合材料在循環(huán)載荷下表現(xiàn)出極低的裂紋擴(kuò)展速率。也就是說，即使有裂紋產(chǎn)生，它也很難快速蔓延開來。再加上bmi本身的耐熱性好，不會因?yàn)闇囟茸兓瘜?dǎo)致性能波動，因此在長期服役中更顯穩(wěn)定。

一個典型的數(shù)據(jù)是：某款bmi/碳纖維復(fù)合材料在10?次循環(huán)載荷下，其剩余強(qiáng)度仍能保持在初始值的85%以上，而普通環(huán)氧體系則下降到了70%左右。

材料類型	初始拉伸強(qiáng)度 (mpa)	循環(huán)次數(shù) (10?)	剩余強(qiáng)度 (%)
bmi/cf	1200	1	92
bmi/cf	1200	5	85
環(huán)氧/cf	1100	1	88
環(huán)氧/cf	1100	5	70

從表中可以看出，隨著循環(huán)次數(shù)的增加，bmi復(fù)合材料的性能衰減明顯小于環(huán)氧體系。這說明，bmi不僅能在短時間內(nèi)扛住壓力，更能經(jīng)得起時間的考驗(yàn)。

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四、應(yīng)用場景：不只是“實(shí)驗(yàn)室里的花瓶”

雖然bmi聽起來很高大上，但它可不是那種只存在于論文里的“理論強(qiáng)者”，而是已經(jīng)在多個領(lǐng)域落地生根的實(shí)用型選手。

1. 航空航天領(lǐng)域

在飛機(jī)制造中，機(jī)身、機(jī)翼、尾翼等部位都需要承受極端溫度和復(fù)雜應(yīng)力。bmi復(fù)合材料憑借其出色的耐熱性和抗疲勞性，廣泛應(yīng)用于f-22猛禽戰(zhàn)斗機(jī)、波音787客機(jī)以及我國的殲-20隱身戰(zhàn)機(jī)等高端機(jī)型。

2. 高速列車

動車組在運(yùn)行過程中會頻繁啟動、剎車，車廂結(jié)構(gòu)面臨持續(xù)振動和疲勞挑戰(zhàn)。采用bmi復(fù)合材料后，車廂結(jié)構(gòu)不僅輕量化，而且使用壽命顯著延長。

3. 電子封裝

在半導(dǎo)體芯片封裝中，bmi樹脂因其低介電常數(shù)、低吸濕率和良好的尺寸穩(wěn)定性，成為高頻器件的理想選擇。

4. 運(yùn)動器材

高端羽毛球拍、網(wǎng)球拍、自行車架等產(chǎn)品也開始嘗試使用bmi復(fù)合材料，追求更強(qiáng)的剛性和更長的使用壽命。

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五、未來展望：技術(shù)不斷升級，應(yīng)用前景廣闊

盡管bmi已經(jīng)展現(xiàn)出諸多優(yōu)點(diǎn)，但科學(xué)家們并沒有停下腳步。目前的研究方向主要集中在以下幾個方面：

• 改性研究：通過引入柔性鏈段、納米填料等方式，進(jìn)一步提升韌性；
• 工藝優(yōu)化：降低成型溫度和時間，提高生產(chǎn)效率；
• 環(huán)保處理：開發(fā)可回收或生物降解的bmi體系，響應(yīng)綠色制造趨勢；
• 多材料融合：將bmi與金屬、陶瓷等結(jié)合，打造多功能復(fù)合結(jié)構(gòu)。

可以預(yù)見，隨著技術(shù)的進(jìn)步，bmi樹脂將在更多領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱，成為復(fù)合材料界的“全能選手”。

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六、結(jié)語：材料雖小，影響深遠(yuǎn)

雙馬來酰亞胺或許不像碳纖維那樣耀眼，也不像石墨烯那樣充滿科幻色彩，但它就像一位沉穩(wěn)的老工匠，默默支撐著現(xiàn)代工業(yè)的骨架。它的存在，讓我們在追求輕量化、高性能的同時，也能兼顧安全與耐用。

正如著名材料學(xué)家胡永慶教授所說：“未來的高性能復(fù)合材料，不光要看‘顏值’，更要拼‘內(nèi)功’?！倍谶@場材料革命中，bmi無疑是一位值得信賴的“內(nèi)家高手”。

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參考文獻(xiàn)（部分）

國內(nèi)文獻(xiàn)：

1. 胡永慶, 李曉東. 高性能樹脂基復(fù)合材料[m]. 北京: 科學(xué)出版社, 2018.
2. 張立群, 王建軍. 雙馬來酰亞胺樹脂的合成與改性研究[j]. 高分子通報, 2020(6): 45-52.
3. 陳志勇, 劉海峰. 復(fù)合材料疲勞行為研究進(jìn)展[j]. 材料導(dǎo)報, 2019, 33(12): 1234-1240.

國外文獻(xiàn)：

1. m. k. chaudhary, a. k. gupta. recent advances in bismaleimide resins and their composites: a review[j]. polymer composites, 2021, 42(4): 1892–1909.
2. s. v. joshi, l. t. drzal, a. k. mohanty, et al. are natural fiber composites environmentally superior to glass fiber reinforced composites? [j]. composites part a: applied science and manufacturing, 2004, 35(3): 371–376.
3. y. oishi, h. ishida. structure–property relationship of bismaleimide-based thermosets: a critical review[j]. journal of materials chemistry, 2001, 11(1): 1-12.

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聚氨酯防水涂料催化劑目錄

• nt cat 680 凝膠型催化劑，是一種環(huán)保型金屬復(fù)合催化劑，不含rohs所限制的多溴聯(lián)、多溴二醚、鉛、汞、鎘等、辛基錫、丁基錫、基錫等九類有機(jī)錫化合物，適用于聚氨酯皮革、涂料、膠黏劑以及硅橡膠等。

• nt cat c-14 廣泛應(yīng)用于聚氨酯泡沫、彈性體、膠黏劑、密封膠和室溫固化有機(jī)硅體系；

• nt cat c-15 適用于芳香族異氰酸酯雙組份聚氨酯膠黏劑體系，中等催化活性，比a-14活性低；

• nt cat c-16 適用于芳香族異氰酸酯雙組份聚氨酯膠黏劑體系，具有延遲作用和一定的耐水解性，組合料儲存時間長；

• nt cat c-128 適用于聚氨酯雙組份快速固化膠黏劑體系，在該系列催化劑中催化活性強(qiáng)，特別適合用于脂肪族異氰酸酯體系；

• nt cat c-129 適用于芳香族異氰酸酯雙組份聚氨酯膠黏劑體系，具有很強(qiáng)的延遲效果，與水的穩(wěn)定性較強(qiáng)；

• nt cat c-138 適用于芳香族異氰酸酯雙組份聚氨酯膠黏劑體系，中等催化活性，良好的流動性和耐水解性；

• nt cat c-154 適用于脂肪族異氰酸酯雙組份聚氨酯膠黏劑體系，具有延遲作用；

• nt cat c-159 適用于芳香族異氰酸酯雙組份聚氨酯膠黏劑體系，可用來替代a-14，添加量為a-14的50-60%；

• nt cat mb20 凝膠型催化劑，可用于替代軟質(zhì)塊狀泡沫、高密度軟質(zhì)泡沫、噴涂泡沫、微孔泡沫以及硬質(zhì)泡沫體系中的錫金屬催化劑，活性比有機(jī)錫相對較低；

• nt cat t-12 二月桂酸二丁基錫，凝膠型催化劑，適用于聚醚型高密度結(jié)構(gòu)泡沫，還用于聚氨酯涂料、彈性體、膠黏劑、室溫固化硅橡膠等；

• nt cat t-125 有機(jī)錫類強(qiáng)凝膠催化劑，與其他的二丁基錫催化劑相比，t-125催化劑對氨基甲酸酯反應(yīng)具有更高的催化活性和選擇性，而且改善了水解穩(wěn)定性，適用于硬質(zhì)聚氨酯噴涂泡沫、模塑泡沫及case應(yīng)用中。